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BIM技術在中國工程上大放異彩——交通領域

瀏覽: 作者: 來源: 時間:2018-11-12 分類:行業動態
整合中針對上述問題分別提供了不同解決方法,如設計中統一坐標采用輕量化模型通過其他方式導出數據或二次開發對專業間或專業內的碰撞采取不同修改方式,專業內的可直接根據碰撞點進行修改,專業間的則需要反饋到相關的2個或2個以上專業同時進行修改等

近幾年,我國的交通運輸業快速發展,取得了舉世矚目的成就。尤其是BIM技術的出現,給交通領域增添了新的活力,更高的設計質量,更快的施工速度,更流暢的溝通體驗,更低的建造成本,更通透的運營……BIM技術正在造就更加杰出的交通基礎設施,拉近人與人甚至國與國之間的距離,讓我們走的更快、更遠!

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1.港珠澳大橋  

港珠澳大橋全長55公里,是一座連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道,跨越伶仃洋,東接香港,西接珠海及澳門。歷經14年籌建,是中國建設史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。  

作為世紀超級工程,港珠澳大橋項目運用BIM技術,提前解決了土建、機電各類碰撞問題;保障了項目設計與施工之間的有效協調,合理安排進度計劃,大大提前了工期。并將BIM應用延伸至運維、監控等實際過程,顛覆了傳統的數據維護及管理方式。而就在前兩天,面對16級強臺風“山竹”一夜肆虐,大橋安然無恙,經受住了檢驗。  

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2.滬通長江大橋  

滬通長江大橋是滬通鐵路全線的控制性工程,大橋主跨1092米,是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋,也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。其主體結構(鋼梁)用鋼26萬噸,結構復雜、體系龐大。  

在主塔施工深化中應用BIM技術,涉及支架建模、預應力管道、鋼筋、錨座碰撞分析、整體吊裝模擬、施工虛擬建造等內容,將BIM技術應用到施工實踐,推進了主塔施工向工廠化、預制化、裝配化、信息化方向發展,提前發現工了序銜接問題,優化了施工組織設計,提高了現場工作效率。  

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3.武襄十鐵路  

武襄十鐵路新建工程孝感東—十堰北段線路長395.121km,共設大中橋159座,橋梁長度占線路全長的51.7%;隧道22座,占線路全長的14.3%;路基134.453km,占線路全長的34.0%。武襄十鐵路BIM試驗段選取武當山西—王家莊隧道出口區間,正線長度8.3km,該區間地質結構最復雜,含橋梁10座,長約3.5km;隧道6座,長約2.3km;路基工點13段,長約2.3km;中間站1座,即武當山西站。  

該項目采用Navisworks和Infraworks360進行各專業模型的整合。整合過程中出現問題相對較多,如坐標不一致、模型較大無法導入、文件數據丟失、多個專業設計的內容有碰撞等。整合中針對上述問題分別提供了不同解決方法,如設計中統一坐標、采用輕量化模型、通過其他方式導出數據或二次開發、對專業間或專業內的碰撞采取不同修改方式,專業內的可直接根據碰撞點進行修改,專業間的則需要反饋到相關的2個或2個以上專業同時進行修改等。在模型整合基礎上進行了相關專題研究,如動畫漫游、施工模擬等。  

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4.深圳梅觀高速公路  

深圳梅觀高速公路清湖南段是國家高速公路G94中的一段,位于深圳市中部,全長8.5公里,起于“梅林關”,終于“石清大道”,共設互通式立交8處、橋梁37座、綜合管廊總長約17.6公里。  

該項目通過應用Bentley解決方案,將大場景復雜環境無人機傾斜攝影測量實景建模技術用于設計,實現了設計基礎數據和設計方式的創新;自主研發定制適合我國市政道路的40多種參數化標準斷面和設計建模工具,大幅提升了工作效率;利用LumenRT進行場景動畫展示,并搭建了BIM協同設計和管理平臺,實現了各專業、各參與方、各階段設計數據與模型的高效協同。通過采用BIM技術,設計修改工作量節省了120人日,初步設計成果校審工作量節省了60人日,管線設計錯誤檢查工作量節省了150人日,縮短項目交付時間43天,節約成本220萬元。

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